近日,超混电驱奇骏上市,18.99万元起,中国市场指导价全球最低。
这一代东风日产奇骏在国内可以说是“命途多舛”,燃油三缸的魔咒再一次应验。但是这次超混电驱奇骏显然是有备而来,18.99万的起售价放在过去是想都不敢想的事情。它不仅做到了入门即豪华,而且真正做到了四驱和两驱同价,我相信现在应该没几个人喊贵了吧。
【资料图】
那么超混电驱奇骏,值得一次重生的机会吗?
日产奇骏在中国已有20余年的历史,其中不乏众多高光时刻。
2002年,第一代奇骏开始以进口的方式在华销售,由于兼具城市SUV的实用性与户外SUV的越野能力,奇骏一进入中国便受到追捧,当年销售量达到3000辆。
2008年,第二代奇骏登场并正式开启国产,车型依旧延续传统硬派SUV外形,市场表现更加喜人,6年间国产二代奇骏在华共售出12.75万辆。
2014年,第三代奇骏上市,虽然在外观上与前两代有着较大变化,但是第三代奇骏依旧保持了“城市+越野”的定位。也就是这一年,奇骏的销量开始一发不可收拾,开始逐渐称霸SUV市场,本田CR-V、丰田RAV4荣放都逐渐成为日产奇骏的手下败将。
2015年,奇骏成为我国合资SUV第2名,日系第1名;2016-2018年,奇骏连续3年成为全球SUV销冠;2017-2019年第三代奇骏连续3年蝉联我国日系SUV销冠。
毋庸置疑,奇骏的另一个名字就是“SUV销冠”。
不过2021年之后,奇骏的销量辉煌不再,至于出现这个转折的原因,大家都心知肚明。
在三缸机是“原罪”的时代,谁也逃不过销量“滑铁卢”,如别克英朗在2018年推出三缸版后销量同样大跌,搭载燃油三缸的奇骏难逃这一魔咒也就不足为奇。
但是实事求是地说,这一代奇骏的产品力并不差。抛开三缸不谈,甚至可以说是领先同级。至于那些一提到燃油三缸奇骏就说抖的人,又有多少人真正开过它呢?
奈何“三缸机”被消费者误解较深,不过好在奇骏及时推出超混电驱版本,这次三缸发动机不再直接驱动车辆,而是保持在1600转-2000转的高效区间,避免了三缸机最不擅长的怠速工况,抖动自然也无从谈起。
那么这次,超混电驱奇骏都有哪些干货呢?
即使公众普遍认为日产在电动化转型中来得较晚,但是日产的纯电和超混技术其实比绝大部分国产品牌都来得早,它已经拥有90年的纯电技术经验与16年的超混经验。
超混电驱奇骏采用日产e-POWER系统,该系统首发于2007年第一代原型车TIIDA(骐达),历经15年研发迭代后,现已更新至第二代技术。
超混电驱奇骏是第一台搭载第二代e-POWER系统的前后双电机车型,中国与全球同步,这套系统和轩逸e-POWER有所不同,由1.5T发动机+前后双电机+小容量电池+逆变器组成。
其中1.5T发动机最大功率为106kW,峰值扭矩为250N·m;前电机最大功率150kW,最大扭矩330N·m;后电机最大功率100kW,最大扭矩195N·m。
从结构看,超混电驱奇骏的第二代e-POWER系统采用串联结构,工作原理为发动机驱动发电机发电,电池为驱动电机提供能量驱动车辆前进。
简单来说,超混电驱奇骏的发动机专门用于发电,不参与驱动,车辆动力完全来自于驱动电机,这也是为什么超混电驱奇骏能够100%全时电驱、100%燃油发电的原因。
值得注意的是,第二代e-POWER系统和“两田”的混动系统有着较大的差异。
以本田CR-V锐·混动为例,该车型搭载本田i-MMD混合动力系统,采用串并联结构,在驱动思路上和超混电驱奇骏完全不同。
当车速较快时,本田的锐·混动会进入发动机直驱模式,此时基本与燃油车无异。当车速较低时,如果电量不足,即使车辆处于低负载工况,发动机也会突然启动,这时的体验并不够好。相比之下,超混电驱奇骏开起来更像是一个纯粹的电动车。
很多人可能会担心超混电驱奇骏的可靠性,这点完全没有必要。e-POWER技术路线已经通过日本市场严苛的检验,搭载该技术的车型在日本累计销量突破50万辆,其中SERENA e-POWER连续两年成为日本最畅销的MPV车型,NOTE e-POWER连续三年成为日本紧凑车型销冠,这一代超混电驱奇骏可以看作是站在“巨人的肩膀”上。
超混电驱奇骏售价为18.99-19.99万元,作为参考,现款燃油版奇骏售价为17.99-26.29万元。
换言之,原来燃油版两驱车型的价格现在就能得到电混四驱,并且对应版本下,超混电驱奇骏的价格更低。如果与“两田”的混动四驱紧凑型SUV相比,超混电驱奇骏低了约5万元。
所以,日产“油电同价”的决心不是喊喊而已,而是掷地有声的落实。
相较于燃油版高达9款的配置车型,超混电驱奇骏直接精简至2款,完全实现“入门即高配”。同时,性价比进一步提升,如超混双电机四驱豪华版与燃油豪华版相比,价格不仅更低,配置还有所增加。
混动时代,日产奇骏的竞争对手依然包括丰田RAV4荣放、本田CR-V等车型。对比之下,超混电驱奇骏明显拥有更强的产品力。
日产奇骏近一两年销量不及丰田RAV4荣放、本田CR-V,有部分原因是日产奇骏没有混动车型,现在超混电驱奇骏已然弥补空白,并且占据定价与配置的后发优势,销量值得期待。
紧凑型SUV市场一直是合资品牌的兵家必争之地,对于日产来说同样如此。奇骏作为东风日产在紧凑型SUV市场的“金字招牌”,时至今日依然有很多拥趸,这是一笔宝贵的财富。
虽然经历了短时间的沉沦,但是18.99万起的超混电驱奇骏已经彰显了品牌方的诚意。我相信日产奇骏收复失地,只是时间的问题。
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